Un informe publicado este miércoles detalla los acontecimientos ocurridos en los últimos minutos del vuelo de Germanwings que se estrelló en los Alpes franceses el 24 de marzo pasado, sobre la base de los datos obtenidos de las cajas negras que subrayan el carácter voluntario de la acción del copiloto Andreas Lubitz.
Este informe preliminar de la Oficina de Investigaciones y Análisis de la aviación civil francesa (BEA) precisa que "un ruido de respiración" es audible hasta el último momento en el Cockpit Voice Recorder, que registra los sonidos en la cabina de pilotaje.
A casi 10 minutos de estrellarse, la aeronave comenzó su descenso, y aunque desde la torre de control se intentaron contactar con la tripulación, no obtuvieron respuesta. Asimismo, el copiloto se habría quedado solo en la cabina y no habría atendido cuando el resto de la tripulación llamó a la puerta.
Cronología de los últimos minutos
Esta es la cronología del Airbus A320 de la compañía Germanwings, que realizaba el trayecto entre Barcelona (España) y Dusseldorf (Alemania) con 144 pasajeros y 6 miembros de la tripulación, despegando a las 9:00 horas GMT:
A las 9 h 27 min 20, la aeronave se niveló a una altitud de crucero de 38.000 pies (FL380). La tripulación de vuelo contactó entonces con el centro de control en ruta de Marsella (Francia).
A las 9 h 30 min 00, última comunicación de la tripulación con el control aéreo, efectuada por el comandante de a bordo.
A las 9 h 30 min 08, el comandante le dijo al copiloto que iba a abandonar la cabina de vuelo y le pidió que tomara el control de las comunicaciones de radio.
A las 9 h 30 min 24, se registraron ruidos de apertura y, tres segundos después, de cierre de la puerta de cabina de vuelo. El comandante estaba entonces fuera de la cabina de vuelo.
A las 9 h 30 min 53, la altitud seleccionada en el tablero de mando del piloto automático pasó en un segundo de 38.000 pies a 100 pies. Un segundo después, el piloto automático cambió a modo de descenso. La aeronave comenzó a descender y los regímenes de ambos motores disminuyeron.
A las 9 h 33 min 12, la gestión de velocidad cambió desde modo gestionado (managed) a modo seleccionado, de acuerdo a la elección de la tripulación. La velocidad de la aeronave comenzó a aumentar junto con el régimen de descenso.
A las 9 h 33 min 47, el controlador preguntó a la tripulación de vuelo a qué nivel de vuelo estaban autorizados. La aeronave estaba entonces a una altitud de 30.000 pies en descenso. No hubo respuesta del copiloto. Durante los siguientes 30 segundos, el controlador intentó comunicarse con la tripulación de nuevo en dos ocasiones, sin ningún tipo de respuesta.
A las 9 h 34 min 41, se registró durante un segundo la señal acústica de solicitud de acceso a la cabina de mando.
A las 9 h 34 min 38, el controlador intentó de nuevo contactar con la tripulación, sin ningún tipo de respuesta.
Desde las 9 h 34 min 47 hasta las 9 h 35 min 01, el centro de control de Marsella intentó contactar con la tripulación, sin ningún tipo de respuesta. La aeronave estaba entonces a una altitud de 25.100 pies, en descenso.
A continuación y hasta el final de la grabación:
- En cuatro ocasiones se registró la señal de llamada de la cabina de pasajeros entre las 9 h 35 min 04 y las 9 h 39 min 27.
- Se registraron ruidos similares a los de una persona golpeando la puerta con los nudillos en seis ocasiones entre las 9 h 35 min 32 y las 9 h 39 min 02.
- Se escucharon voces apagadas en varias ocasiones entre las 9 h 37 min 11 y las 9 h 40 min 48, y a las 9 h 37 min 13 una voz amortiguada pedía que se abriera la puerta.
- Entre las 9 h 35 min 07 y las 9 h 37 min 54, el centro de control de Marsella intentó contactar con la tripulación en cinco ocasiones diferentes, sin ningún tipo de respuesta.
- Entre las 9 h 38 min 38 y las 9 h 39 min 23, el Sistema de Defensa Aérea de Francia intentó contactar con la tripulación en tres ocasiones, sin ningún tipo de respuesta.
- En cinco ocasiones, se registraron ruidos similares a golpes violentos en la puerta de la cabina de vuelo entre las 9 h 39 min 30 y las 9 h 40 min 28.
- Se registraron señales de actuación, de pequeña amplitud, sobre la palanca de control del copiloto entre las 9 h 39 min 30 y las 9 h 40 min 07.
- La tripulación de vuelo de otra aeronave intentó contactar con la del vuelo GWI18G a las 9 h 39 min 54, sin ningún tipo de respuesta.
A las 9 h 40 min 41, se activó el aviso sonoro "Terrain, Terrain, Pull Up, Pull Up" del GPWS que advierte la cercanía del suelo y permaneció activo hasta el final del vuelo.
A las 9 h 40 min 56, se registró el aviso de Master Caution, y posteriormente, a las 9 h 41 min 00 se activó el aviso de Master Warning (alarma principal), permaneciendo activo hasta el final del vuelo.
A las 9 h 41 min 06, la grabación del CVR se detuvo en el momento de la colisión con el terreno.
AFP
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